2023年，经过三年的生产低迷和15年来的最高交付水平后，欧洲重型卡车市场预计将于2024年放缓。
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欧洲道路运输量增速放缓，2024年增速多依靠旧换新替代效应
随着欧洲公路运输量的放缓，公路运输公司在2023年摆脱了高需求和有限供应的矛盾。运输需求增长超过车队增加，但运力压力在2023年有所减弱。
多年的低替代率仍有望带来追赶效应。新冠大流行和战争相关的供应链中断，卡车生产近年来受到阻碍。一些品牌例如斯堪尼亚和Man甚至暂停了订单接收，较长的交货时间和价格上涨也导致车队所有者推迟更换。2000年至2022年期间，德国、法国和英国等主要市场的年替代率仅徘徊在7%至8%左右，比前几年低了约两个百分点。
因此，欧洲卡车的平均老化程度较高，而新一代卡车的燃油效率则实现了两位数的提升。车队车辆使用年份越大也意味着由于更多的维护而导致的停机时间增加且油耗增加带来成本高昂。
尽管2023年出现反弹，但这一差距尚未弥补。一些公司将决定调整其车队以适应较低的需求，但至少一些潜在的被压抑的需求仍然存在。一旦商业环境改善，这将提供额外的卡车销售增长潜力。
卡车制造商2023年交付量增加，但订单量放缓
纵观2023年第1季度至第3季度卡车制造商全球交付量（注册量）和订单量同比数据发现，在供应链摩擦缓解和订单强劲的背景下，卡车制造商全面恢复生产，并确实在2023年之前提高了产量和交付量。
DAF的产量甚至达到了创纪录的水平。由于交货时间仍然延长，欧洲注册量将达到2008年以来的最高水平，新中型和重型卡车的数量将接近420000辆（欧盟 + 欧洲自由贸易联盟 + 英国）。这导致强劲的两位数增长，主要是由早期订单量推动的。尽管生产仍在全速运转，但市场状况却在下滑。
欧洲卡车注册量将在2024年达到峰值后下降
订单量放缓表明对新卡车的投资兴趣已开始消退。这一趋势在2023年期间有所增加。例如，与2022年相比，沃尔沃卡车的订单量从第二季度开始有所下降。尽管前期订单仍能填补可用的生产空缺，但行业协会等权威机构预计，这将导致2024年尤其是下半年交付量下降，预计新卡车注册量将降至35万辆以上 (-15%)。不过，这一数字仍接近10年平均水平。
梅赛德斯引领欧洲卡车市场，达夫和沃尔沃紧随其后
供应链问题也在市场构成中留下了痕迹。达夫DAF继续保持了相对较好的产量。其新推出的具有节油空气动力前端的车型（XF和XG）也广受好评，从而促进了市场份额的上升。沃尔沃很早就推出了电动卡车，并且似乎受益于新注册电动卡车的高市场份额。曼恩MAN（在德国规模尤其大）在2022年遭遇生产中断，不得不暂停订单，这产生了不利影响。客户可能还会等待该品牌推出新车型和全电动（长途）选项。
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